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時隔三年，磷酸鐵鋰電池“重回王座”

發(fā)布時間：2021/06/17 15:23:10 訪問量：3441 次

6月15日，工信部公示《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第345批），新能源乘用車共有80個產(chǎn)品入圍，純電動車型48款，插電混動車型32款。
其中，磷酸鐵鋰電池車型有30款，占比37%；三元電池車型46款，占比58%；鋰離子電池（未注明類型）車型4款。

在電池配套方面，寧德時代（31款）、比亞迪（15款）、合肥國軒（4款）、中航鋰電/蜂巢能源（3款）、億鵬能源（2款）配套車型數(shù)量排名前列。
其中，比亞迪幾乎清一色的選擇磷酸鐵鋰電池。比亞迪為何成為磷酸鐵鋰電池的擁泵？
王傳福表示，比亞迪從2008年就決定堅持使用磷酸鐵鋰電池，這背后的主要原因是，三元電池用了很多鈷、鎳，中國沒有鈷（今年以來，電解鈷漲價近30%，超過35萬元/噸，被稱為“鈷奶奶”），鎳也很少，中國不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。
電動汽車急劇發(fā)展，隨之帶來了自燃、爆炸、燃燒等諸多安全問題。“比亞迪于去年3月推出了首創(chuàng)的刀片電池，讓電池的發(fā)展走上更健康、可持續(xù)的道路。如今的刀片電池解決了能量密度問題，更解決了安全問題，將自燃從新能源車的字典中刪除。”
今年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh，同比增長317.3%，三元電池產(chǎn)量為5GWh。時隔三年，磷酸鐵鋰電池“重回王座”，這背后安全問題是一部分，成本或許才是決定性因素。

標簽：回轉(zhuǎn)窯

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