時(shí)隔三年,磷酸鐵鋰電池“重回王座”
發(fā)布時(shí)間:2021.06.17
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6月15日,工信部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第345批),新能源乘用車共有80個(gè)產(chǎn)品入圍,純電動(dòng)車型48款,插電混動(dòng)車型32款。
其中,磷酸鐵鋰電池車型有30款,占比37%;三元電池車型46款,占比58%;鋰離子電池(未注明類型)車型4款。
在電池配套方面,寧德時(shí)代(31款)、比亞迪(15款)、合肥國軒(4款)、中航鋰電/蜂巢能源(3款)、億鵬能源(2款)配套車型數(shù)量排名前列。
其中,比亞迪幾乎清一色的選擇磷酸鐵鋰電池。比亞迪為何成為磷酸鐵鋰電池的擁泵?
王傳福表示,比亞迪從2008年就決定堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池,這背后的主要原因是,三元電池用了很多鈷、鎳,中國沒有鈷(今年以來,電解鈷漲價(jià)近30%,超過35萬元/噸,被稱為“鈷奶奶”),鎳也很少,中國不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的卡脖子,真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。
電動(dòng)汽車急劇發(fā)展,隨之帶來了自燃、爆炸、燃燒等諸多安全問題。“比亞迪于去年3月推出了首創(chuàng)的刀片電池,讓電池的發(fā)展走上更健康、可持續(xù)的道路。如今的刀片電池解決了能量密度問題,更解決了安全問題,將自燃從新能源車的字典中刪除。”
今年5月,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh,同比增長317.3%,三元電池產(chǎn)量為5GWh。時(shí)隔三年,磷酸鐵鋰電池“重回王座”,這背后安全問題是一部分,成本或許才是決定性因素。