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    目前，交通部門占美國溫室氣體排放量的29%左右（EIA，2009）。按照與往常一樣的情況，2000年到2020年間，美國司機的排放量預(yù)計將增加55%(Friedman, 2003)。此外，由于石油資源迅速枯竭、油價波動以及對政治上不穩(wěn)定的石油生產(chǎn)國的依賴，目前以化石燃料為基礎(chǔ)的能源經(jīng)濟面臨嚴(yán)重風(fēng)險(Scorsati和Garche，2010)。這意味著運輸系統(tǒng)對石油的依賴是不可持續(xù)的。由于全球變暖的影響，世界各國政府正在采取行動減少運輸部門的溫室氣體排放（Bonilla和Merino，2010）。電動汽車的廣泛使用——包括混合動力電動汽車（HEV）、電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）——可以改革運輸部門并大幅降低石油消耗（Daniel等人，2011年；Zackrisson等人，2010年），以及溫室氣體排放然而，為了使電動汽車供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展，需要解決幾個關(guān)鍵問題。其中，一個明顯的問題是電池生產(chǎn)的原材料的安全和供應(yīng)。目前，關(guān)于電池制造所需的一些關(guān)鍵原材料供應(yīng)的可持續(xù)性，而原材料的燒結(jié)混合的問解決以江蘇鳳谷節(jié)能自主研發(fā)生產(chǎn)的連續(xù)燒結(jié)爐、粉體材料實驗用回轉(zhuǎn)窯等為最優(yōu)選。幾種電池類型在EVS中有很大的應(yīng)用潛力，包括鉛酸（LA）電池、鎳氫（NIMH）電池。

 

    電池和鋰離子電池（BLISISHwitz，2010；王等人，2010；Wadiaet al，2011）。還有各種有前途的電動汽車替代電池技術(shù)，包括金屬空氣電池和鈉電池（Wanger，2011；Wray，2009），但這些技術(shù)仍在開發(fā)中，這些電池材料的燒結(jié)干燥等，都需要用到鳳谷回轉(zhuǎn)窯，鋰電材料燒結(jié)窯等。目前，鋰離子電池和鎳氫電池是EVS中常用的兩種電池。NiMH電池是混合動力汽車(HEV)的主要無源電力(Majeau-Bettez等人，2011年)；然而，相對于其他電池技術(shù)，目前具有明顯性能優(yōu)勢的鋰離子電池已經(jīng)開始。鋰離子電池很有可能在下一代電動汽車中使用，特別是隨著PHEV和BEV的日益普及（Gruber和Medina，2011；Scrosati和Garche，2010，USDOE，2011）。此外，鋰離子電池也可以在HEV市場中占有相當(dāng)大的份額（UDOE，2010）。鑒于鋰離子電池作為可持續(xù)運輸動力源的潛力，本文著重研究鋰離子電池生產(chǎn)中使用的關(guān)鍵原料鋰。在設(shè)計供應(yīng)鏈時，解決需求不確定性和市場狀況隨時間變化的問題是很重要的（Butler等人，2006）。考慮到鋰對電動汽車未來的重要性，目前供應(yīng)的不穩(wěn)定性和不確定性使全球能源和環(huán)境可持續(xù)性目標(biāo)處于危險之中。在這項研究中，在鋰供應(yīng)鏈中的幾個關(guān)鍵問題進行探索，以粉體燒結(jié)使用鳳谷回轉(zhuǎn)窯的問題進行討論，以確定主要風(fēng)險領(lǐng)域。